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新加坡，德宁集团东南亚事业部总部，正在开会的付中梁，接到了一个电话，猛然面色一变：“什么？什么时候？通知印尼警方没有？”

“中梁总，怎么了？”旁边，一名高层问道。

“六富号被海盗劫持了……”付中梁道。

“什么？”会议室里，许多人都站了起来。

海运是早期德宁集团投资的重点项目之一。

这些年来，全球航运事业命运多舛，起起伏伏，但却是不可或缺的。

付中梁是一个稳健派的投资家，作为德宁集团投资战略的一部分，一些利润率没有那么高，前期投入大，回报期比较长的投资项目，如商业地产、港口建设、海运公司等，依然占据了德宁集团投资比重的很大一部分。

这种项目虽然没有赚大钱的可能，但却是坚实的基石，支撑了德宁集团的发展。

许多长线的投资，甚至数次扭转了德宁集团的命运。

德宁集团在东南亚的投资，就有一处商业港口，此外还投资了几个中小型的航运公司。

其中六富号，就是一艘船旗国为中国的货运轮船，隶属于德宁集团旗下的宁海远洋。

六富号不大，2000TEU，9000吨的排水量，属于比较常见的集装箱货船型号，在20000TEU的集装箱货船已经开始大量生产的现在，算是一个小个子了。

宁海远洋已经订购了一艘国产的20000TEU的货轮，大概两年后服役，到时候他们就打算退役一批小的集装箱船，六富号也在其中。

现代航运业，竞争越来越激烈，利润空间越来越小，面对的风险越来越大，而事实证明，越大的集装箱船，航运的成本越低，安全性越高。

不说别的，在海盗频发的东南亚海域，超大的集装箱船，那高高的船只，就足以让海盗们望而却步，爬都别想爬上去，别说偷东西了，被劫掠的机会，几乎为零。

而就算是需要雇佣随船安保，大船也可以有效摊薄成本。

但是这些小船就比较麻烦了，特别是这段时间，海盗和恐怖分子有合流的趋势，部分海盗甚至得到了恐怖分子的资助，成了恐怖分子获取资金、人员的方式之一。

这些海盗劫持船只之后，有些可能只是搜刮一些值钱的货物，就会离开。

但有些会抓走船员，索取赎金。

有些却是把整艘船都开走，船员索取赎金，船上货物低价处理掉，船只更改舷号和船旗国，改头换面变成另外一艘船，黑市上卖掉。

这已经是一条非常完善的黑产业链了。

会议室里，付中梁像是一只热锅上的蚂蚁一样，来回转悠着。

“他们有没有提出要求，要求赎金？”

“印尼的海岸警卫队呢？有没有行动？”

“现在船只在什么地方？”

一个个电话打出去，消息却不容乐观。

印尼的海岸警卫队接到求救的时候已经晚了，海盗已经登船，海岸警卫队的直升机在上空盘旋了一会儿，因为油料将要耗尽，不得不返航。

而且印尼的海岸警卫队力量非常孱弱，面对几乎每天都有的各种大小海盗事件，几乎无能为力。

现在，就只能靠自己了。

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