56.碳税指标(1/2)
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“我不建议你从事新能源汽车的生产,那就是一个无底洞,不仅会赔掉你所有的钱,还会让你背负巨额外债!”

高卫国认定冯昊是个真名士,不愿意看到冯昊跌入万劫不复的深渊,所以极力制止着冯昊不切实际的想法,并掏心掏肺为冯昊科普。

“纵观全球车厂,新能源汽车大多都是概念车,非量产车。即使打着新能源幌子的量产车也是电池、燃油混动车,并非真正的新能源纯电汽车。当然,我相信你会拿特斯拉举例,但是你以为特斯拉汽车公司只是靠卖车赚钱吗?不是!”

特斯拉,美国电动车及能源公司,产销电动车、太阳能板、及储能设备。努力为每一个普通消费者提供消费能力范围内的纯电动车辆,以加速全球向可持续能源的转变为愿景。其97%的收入来自汽车行业,来自能源生产存储等业务的收入只占3%。

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年,为一款两门运动型跑车。在2012年发布了第二款汽车产品——Model_S,一款四门纯电动豪华轿跑车。于2015年交付第三款汽车产品——Model_X,豪华纯电动SUV。最新的Model3于2017年量产。

虽然特斯拉在纯电新能源汽车领域是领头羊、佼佼者,但由于电池解决方案并不理想,充电桩基础设施并不完善,使得它一年能够卖出的汽车并不多,相比于老牌内燃机汽车,诸如BBA,它的销量可谓稀少。

拿夏国举例,特斯拉意气风发的投入大资金扩展夏国市场,结果铩羽而归,非常凄惨。但,特斯拉在美国非常有市场,并非因为美国的充电桩基础设施完善。说实话,论基础设施,夏国可以把美国吊起来打。

“美国有一个法案,针对汽车厂商碳排放的法案。该法案我就不详细描述了,只说对车厂的影响。法案规定,车厂生产的汽车碳排放如果无法达到零排放,就会根据碳排放的多寡征收碳税指标。”

高卫国科普道,“换言之,每卖出一台非纯电汽车,就会征收一台车的碳税,卖的越多,碳排放越多,收的越高。这对于每一个车厂,无形中增加了巨额成本。但也迫使那些老牌车厂必须加大新能源纯电汽车的研发。要知道,世界各大国都在响应号召,纷纷立法规定,几十年后禁止内燃机汽车上路。”

高卫国苦笑道:“我们想要成为第一家正式上市北美并进行量产的国有车企,但你也知道,碍于技术滞后,国产车的碳排放非常高,要被征收高额碳税,这会让我们的汽车在北美失去价格优势。”

“好吧,言归正传。”高卫国唏嘘道,“同理,根据法案规定,每卖出一台纯电汽车,就会赠送免碳税指标。特斯拉就是靠向其他车企贩卖指标,每年赚得钱就能占总收入的四分之一!换言之,特斯拉卖一辆车,赚两份钱!”

“喔噢,这部法规岂不是在帮助特斯拉卖车?”冯月婵好奇道,她想起了纸牌屋的剧情,问,“难道特斯拉在美国政府里有人,或者特斯拉贿赂美国政府议会,推出这部对自己公司有极大好处的法规?”

哈哈。

高卫国善意的笑了笑,解释道:“要用辩证法看美剧,不要完全相信美剧里展现出来的东西,那都是唬人的,骗人的,试图传播美帝文化的载体。”

“这部法规并非是为了赚钱而推出碳税,而是为了推进车企加大纯电汽车的研发投入,力争短期内解决电池方案,让纯电动汽车便民,真正能够取代内燃车。”

原来是这样,看来资本主义国家也不是那么邪恶嘛。

冯月婵想起了课本上的知识,抿嘴笑了下。

高卫国喝了杯水,润了润咽喉,看向冯昊:“说了这么多,我就是想表达一个意思,千万不要入坑,这不是你一个小小的创业公司能够玩得转的行业。哪怕那些老牌车厂,也未必能够玩得转。”

“没事,我也就玩玩,没打算量产。”基于高卫国的好意,冯昊委婉的拒绝。

“哎。”对于冯昊的执迷不悟,高卫国也没有办法。但如果不打算量产,那也就没那么坑。

觥筹交错,宾主尽欢,在散场的时候,冯昊从车里取出一箱子移动硬盘,交给高卫国。

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