第三百一十一章 送去投胎(1/2)
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意识到这一点,庄建业不禁从之前的喜悦中冷静下来。

如果自己整合资源,下大力气进行仿制,会如何?

庄建业不禁扪心自问。

或许会成功,但美国的厂商估计除了点头说你还不错,便不再有任何表示,因为他们压根就不怕你去这么干。

这是一种实力达到一定程度的自信与底气。

东西不是不能给你,但前提人家已经给你画好的条条框框,你用,没问题;只能在美国人限制的条条框框的里做;不想用,也随便,反正你也没能力搞出同类型的产品。

至于仿制,美国人更是不怕,甚至巴不得你跳进这个大坑,把老本儿全都填进去,等你费劲巴拉的弄出来,人家美国人早就搞出二代、三代产品。

面对出产既落后的现实,除了深深的无力感外估计没有任何情绪可言,跟人美国同类产品竞争?貌似不太可能。

自用?可生产效率依旧比不上美国人的新产品。

然后美国厂商顺势来个优惠政策,都不用什么特别的,就是按照几十年后汽车厂商的金融服务来做个首付多少,分期还款的小把戏,就能让不少国内的航空制造厂趋之若鹜。

当然,庄建业这种想法会有不少人觉得是杞人忧天,可如果看看当下沿海的几家航空制造厂的合资情况,就会知道庄建业的这个担忧并不是自怨自艾,而是真真的发生在眼前。

没办法,国内再穷,再差,那也是世界上少有的拥有完整航空制造体系的国家,面对美国国内日益上涨的成本,他们也想着产能转移。

欧洲因为有空客的竞争显然不是个好地方;苏联因为敌对关系也不行;日本韩国到还不错,但体量太小,玩不转大部件生产,找来找去也只有国内比较合适,厂房、工人、技术都是现成的,再加上低廉的加工成本,简直就是航空巨头眼中绝佳的代工场所。

握住核心的高端航空制造产业链上游,将相对低端的边缘部件儿生产转到相对成本更优惠的其他地方,然后攫取更加超额的利润,是国外航空巨头一以贯之的经营之道。

所以他们可以给你提供先进设备,甚至还会手把手教你怎么操作,怎么维修,置于资金和利润更是一分不少,偶尔还会多些奖励。

这样的日子根本就是如今腾飞厂的翻版,有活干,有钱赚,还不愁产品销路,简直就是国内航空制造企业的福音。

问题是真的是福音嘛?

如果真的是福音,庄建业就不会一次次寻求突破H公司的限制,而是如刚进永宏厂时一样,做个混吃等死的咸鱼不好吗?

究其根本还是在原材料、标准和市场被人完全控制的情况下,航空生产厂只能沦为人家的打工仔。

也就是H公司是个皮包公司,在技术上做不到完全把控腾飞厂,但那些真正的航空巨头却可以轻而易举的在这方面做到,不说别的,眼前这套被锁死的柔性工装设备便是典型的例子。

你想生产其他产品,根本就做不到,如果放在其他合资厂内又会如何?

除了生产航空巨头们制定的产品外真的什么都做不了。

如若不然,国内航空工业帮着国外航空巨头生产了那么多波音737,787,;麦道MD—80,MD—90的尾翼、垂尾、机翼、机身承重结构、甚至是部分内部线路。

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