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与一众部队首长目光火热相比，总部首长却没有那般激动，而是阴着脸，与身旁的空降兵部队首长等几位军官低声交流着什么。

侯跃进偶尔能听到总部首长的沉声质问：

“总部怎么没有立项通报？”；“你们空降兵这么重要的事儿怎么不在报告里写明白？”；“别总拿腾飞集团当借口，他们研发进度快，你们也要及时跟上……”

听的侯跃进的后背再次是冷汗连连，心说这下不会给集团惹上麻烦吧，一款试水性质的涡扇发动机而已，居然能惹出这么大的事儿？

这话也就是侯跃进在心里想想，要是说出来绝对能把包括总部首长在内的一众大佬弄得抓狂，还试水，还而已，你们腾飞集团怎么不上天呢？

然而侯跃进是真的没把涡扇发动机当成至关重要的核心设备来看，因为相较于腾飞集团在1990年年末启动的航空动力涡扇计划，涡扇发动机真的就是个试水的产品。

不然又怎么可能成为攻击—2无人机的动力，早就用到已经开始验证机静力试验的先进轻型运输平台上了。

毕竟涡扇发动机的技术基础是腾飞航空动力较为成熟的D—30系列燃气涡轮动力装置，该型号最为著名的衍生型号便是替代霍尼韦尔发动机换装到运6上的D—30ML涡轮螺旋桨发动机。

当然如今的编号改革，D—30ML涡轮螺旋桨发动机前面不得不加一个涡轮螺旋桨发动机。

而另一个D—30系列燃气涡轮动力装置重要衍生型号这是D—30Z系列涡轴发动机，原本作为轻型直升机项目的备用动力，不过最后部委介于腾飞集团在涡桨发动机方面一骑绝尘，成为国内数一数二的大厂。

出于产业结构平衡，便在涡轴动力上偏向涡轴8的生产厂，所以D—30Z系列涡轴发动机虽然列入研制攻关大名单，但却是全程陪跑，说不重视到不至于，但要说有多重视还真谈不上。

所以腾飞集团便将D—30Z系列涡轴发动机作为赵教授领衔的改进型直6直升机的试验验证动力。

要知道改进型直6直升机刚出来的时候可没有现在这般如同凶虫一样霸气，带了不少老直6的影子。

而且由于D—30Z系列涡轴发动机只有五百多千瓦的功率，所以最初的几架原型机上使用了三台D—30Z系列涡轴发动机。

这主要是因为D—30Z系列涡轴发动机单台功率不过直6原来使用的涡轴5功率的三分之一，要知道七十年代中期研制的涡轴5就已经达到1600千瓦的数值。

当然缺陷也是显而易见的，那便是寿命低、维护性差、总体性能不达标，也正因为如此便跟同样有类似毛病的直6一同下马了。

这要是腾飞集团的话，哪怕下马也会想尽一切办法进行完善、改进，毕竟发动机这东西并不是一蹴而就的，而是需要慢慢积累经验，一点点完善性能，而不是拍着脑袋上个型号，几年下来就能拿出能用的发动机。

就算是航发界的扛把子美国，刚开始的时候在这领域也是摔了不小的跟头，但人家看准一个型号不断的完善、改进，最终从J57开始，成就一代又一代不朽的传奇。

人们只看到美国人在航发界的统治地位，可谁又体会到在J57成熟之前，美国航空工程师将近20年的默默煎熬与忍耐？

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