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“老张，你这话可就不对了，攻击—2可是无人机，照你这么说无人机就不是飞机了？”被叫做老张的空军领导话音刚落，一位跟他相熟的部队首长便打趣道。

老张那满是沧桑的老脸半点儿尴尬都没有，只是斜睨了打趣的人，神色淡然道：“我的意思是有人驾驶飞机，懂不懂？是有人驾驶飞机，嗨~~跟你说这么多也没啥用，说了你们也不懂。”

一句话就把打趣之人噎得没话说了，老张也没功夫搭理那人，而是目光灼热的看着眼前的涡扇发动机，不止是老张，空军其他的部队首长同样如此，甚至一部分海军的领导也是一样。

没办法，实在是涡扇发动机的数据让这几位看到巨大的潜力，586daN，也就是586公斤的推力，这个指标照比一般的涡扇动力来说并不突出。

的涵道比，的推重比以及142公斤的总体重量，那就不一样了。

因为这类小型涡扇发动机通常情况下涵道比在1到2之间，，不然总体质量将无法控制，很容易造成超重，从而影响推重比。

所以在世界范围内，安装在攻击—左右，就比如说美国战斧巡航导弹上使用的F—121涡扇发动机的便是如此。

苏联的X—的高位，但相应的，使用寿命也大大降低，只有20多个小时，堪堪够X—59巡航导弹飞完整个航程的，且不具备回收性。

美国战斧上F—121涡扇发动机具体指标没有MS400型涡扇发动机那么暴力，但胜在输出稳定，日常演习或者测验试射还可以回收再利用，从这方面来讲，美国人比苏联人更会过日子。

不过从这个角度去衡量，涡扇发动机并不具备多少优势，因为无论是美国的F—121涡扇发动机还是苏联的MS400型涡扇发动机总质量就没有超过100公斤的，总推力也都在400公斤以下，而且使用寿命都不是很长，因为随时都要准备跟巡航导弹同归于尽，搞得那么长使用寿命也不划算。

反观涡扇发动机，使用寿命至少在一千小时以上，显然不是为导弹而生的，但也正因为如此，才会让老张等人更加关注。

因为无论是涵道比还是推重比，都与空军和海军航空兵选中的国产中级教练机的数据相仿。

说起来教练机这事儿，海空军的航空兵主官们也很头疼，启动与八十年代中期的中级教练机研制项目本来选定的是美国霍尼韦尔公司的TFE731涡扇发动，到了八十年代末，由于众所周知的原因，中级教练机项目与陆航的S—70直升机零配件一样，都遭遇了困难。

硬是买到是能买，只不过价格贵到让人能怀疑人生，谁家的钱都不是大风刮来的，更何况国内现在还不富裕，没办法只能搁浅。

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