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“换话题？换什么话题？你儿子刚给你生了个大孙子，你女儿考上了大学，我家孩子小学还没毕业呢，你觉得咱了孩子合适吗？

还有，您曾经军装在身，戎马一生，对演习上心，我对战争和指挥那是一窍不通，过来就是做个样子，咱俩聊演习你认为能说到一块儿去吗？

当然，如果要是喝点儿酒，我倒是不介意跟您老就国内国外局势吹一吹，怎么说我刚参加工作的时候，跟您这岁数的大爷、大妈聊得那叫一个投机，可惜演习期间要遵守纪律，没有酒。”

说着，庄建业无奈的一摊手，看着宋长征：“你说，咱俩要是不聊点儿生意上的事儿，是不是就没了共同话题了？”

“去你的，嫌我年纪大就直说，说那么多废话有意思吗？”宋长征一下子就被庄建业给气乐了，笑骂一句就一屁股坐到庄建业对面，拿起水杯喝了一口，抬起眼皮瞥了一眼庄建业，叹了口气：“你们的飞机是不错，关键是过去几年我们公司已经买了二十八架高原鹰B；十六架TM—9型飞机，已经饱和了，你还让我们怎么买？总不能为了照顾你让我们航空公司赔钱吧？

再说了，你们的飞机虽然性能不错，可还是太小了，在运营成本上对我们航空公司来说并不划算，所以，小庄，这事儿我是真没办法了，除非你们能搞出载客量更大的飞机，不然别说我，你就是把中央领导搬过来我都不能答应，不符合市场规律。”

宋长征这话虽然尖锐，但真的没错，低成本、高效能始终是航空公司盈利的不二法门，不然波音的737和空客的A320就不会成为享誉全球的畅销机种。

究其原因很简单，就是因为这两款窄体干线客机满足了航空公司盈利的所有需求：载客多，燃油经济性好，维护成本低，通勤率高……

正是由于击中航空公司的G点，所以这两款机型成为全球大卖的爆款。

腾飞集团在国内来说成长的还不错，可跟人波音和空客比连个弟弟都算不上，手里的产品跟人大卖的737和320相比更是弟弟中表弟弟，根本就上不了台面。

至于符合航空公司盈利标准啥的就更加谈不上了，因为腾飞集团如今的主打产品严格意义上来讲只能归类为通用航空，连支线都谈不上，就别说跟人737和320这类干线比了。

所以无论是高原鹰B还是TM—9在航空公司的销量并不是很理想，主要原因就是宋长征所说的，高原鹰B和TM—9尽管没让航空公司亏本儿，但也没让他们赚得太多，与之相比他们更愿意运营50座椅上的客\\货运机种，那才是各航空公司盈利的主力。

对此并不难理解，因为航空公司的想法跟货运卡车是一样的，载重40吨的加长重卡的效率，总是比十几公斤载重的电瓶车要强的多得多，赚得更是天差地别。

飞机运营也是一样，就拿腾飞集团主打的高原鹰B来说吧，客运、货运都是把好手，在高原和边疆区也获得很好的口碑，但航空公司却在首批订单后就没了下文儿，原因很简单，十几架次的高原鹰B，航空公司用一个架次的支线客机就解决了，不但效率高，而且节省下来的时间成本完全可以重复数次，如此赚的比高原鹰B要高出数倍甚至是数十倍。

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