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不得不大脑宕机，更不能不呆立当场，因为在嘈杂的试车台前的仪器上，。

都能成为省油奇迹的国内涡轴发动机业内来说，已经不是奇迹了，而是妥妥的神迹了。

，即意味着在直升机起飞这个最需要发动机功耗，同时也是涡轴发动机燃油消耗最大的阶段，千克。

也就是说，当WD—63ZB大功率涡轴发动机以3000千瓦功率满负荷运转一个小时，所需的航空燃油为840千克。

看着好像很吓人，毕竟直8plus上面装了三台WD—63ZB大功率涡轴发动机，要是都这么来，不是油老虎又是什么？

反观直9配备的仿制于法国阿赫耶涡轴发动机的涡轴8E发动机，即便以522千瓦的起飞功率运转一个小时，耗油量也不会276千克。

远少于WD—63ZB大功率涡轴发动机，。

如果要是这么比的话那就是不讲武德了。

要知道WD—63ZB大功率涡轴发动机可是大功率涡轴发动机；涡轴8E不过是个小功率涡轴，就算功率拉满也不会达到WD—63ZB大功率涡轴发动机油耗。

但这就说明涡轴8E的油耗低吗？

显然不是，相反涡轴8E的油耗相当高，甚至达到了WD—63ZB大功率涡轴发动机的2倍。

因为WD—63ZB大功率涡轴发动机在522千瓦这个功率上，一个小时的耗油量不过146千克，几乎是涡轴8E耗油量的一半儿。

由此可见，真正的油老虎是涡轴8E。

事实也的确如此，涡轴8E的油耗太高，导致国产的直9的续航里程始终不及法国的原装货，令部队对直9是态度是相当的复杂。

装备吧，直9装不了太多不说，还腿短，无法执行高强度军事任务，完全鸡肋一个。

不装备吧，十多年时间投了那么多钱，总不能打了水漂。

正是部队在直9上的反复犹豫，这才给了腾飞集团直12一个切入的空子。

哪怕前几代的直12同样拉胯，各种毛病层出不穷，但直12上配备的WD—，能够在满载的情况下满足部队对航程的最低需求，这才忍着直12的各种毛病，捏着鼻子支持下去。

就这么在两款直升机没有最差，只有更差的比烂过程中，直9和直12都得到了部队的订单。

对直12来说算是彻底活下来，至于直9同样是松了口气，最起码他们的公关策略是用对了套路。

是的，直9也改进了，只不过不是技术上和工艺上的改进，而是跑部门，找领导，游说公关的改进。

不是说涡轴8E的油耗高嘛？

改一下数值不就行了，最大起飞油耗率是采用起飞时的日常最大功率来判定的，发动机也就升空前那么几秒爆发一下，能有什么普遍性？

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