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“这个……”

那位航发制造厂的负责人当然还想辩解，可大嘴巴长了半天，愣是两个屁都没放出来，直接被庄建业怼得是哑口无言。

的气膜冷却孔，而且数量多达1800多个，这已经不是传统意义上的普通孔加工，而是上升到特种加工范畴，不仅如此，因为数量上的因素，更是特种精密孔加工当中最顶端，最复杂的特种群孔加工。

这方面，别说是日本了，就算是在机械设备方面独领风骚的德国都没法办法办到，只有美国这样在航空领域拥有绝对的技术领先地位的超级大国，才具备这样的能力。

所以别说眼前这位航发制造厂的负责人拿不出来了，就算搜遍日本全境也找不到这样的设备，不然的话，日本何必在航空制造业上跌跌撞撞，除了六十年代靠着二战时期遗留下来的老一辈航空设计师举全国之力弄出个并不成功的支线客机外，几十年下来竟然连一块自产的飞机蒙皮都没造过？

还不是整体产业被无形的压制，根本就没办法往这方面去迈进，当然了，为美国的航空巨头做高级代工厂和打工仔到是没问题，但也正因为如此，日本的航空工业被彻底的限制在局部，连触摸整体的机会都没有。

就跟是盲人摸象一样，哪怕把局部做的再好，没有整体的感觉，还是无法完整更高层次的升华。

而这也给日本机械加工设备带来难以跨越的局限，毕竟航空工业很多时候是非常吃经验的所在，你小日本连接触都接触不到，何谈经验？

所以日本的孔加工机床，可能在1mm左右的精密孔能做的很好，以下的超精密孔就玩儿不转了，就更不用说应用于航空发动机涡轮叶片上的气膜孔这样的超精密群孔了，别说做了，估计日本人真的连见都没见过。

毕竟美国人找日本人代工的也不是掏心掏肺的全都丢给日本人干，像航空发动机这样的核心部件，美国人从来都是自己单干，绝不假手于人。

那位航发制造厂的负责人做的是生意，又不是真的搞主义的，对这些事情可谓门儿清，至于一直在极力推销腾飞集团出产的加工设备的庄建业就更不用说，所以眼见着那位航发制造厂的负责人一时说不出话，庄建业也不客气，把手里的那条金属波形弹簧一抖：“还有这个，厚度2mm，的工艺孔，领导您如果认识日本相关企业的人，问问他们，的钻头？”

这话一出，在场的一众航发厂负责人们这才注意到，原来那个波形弹簧上同样密密麻麻的布满了极细的小孔。

这倒不是这些人观察的不仔细，而是在陶瓷材料的包括下，他们先入为主的认为，内部的金属材料不需要做过多的处理，加上机翼下本就遮挡了光线，一群五十开外的老干部们又个顶个老花眼，所以一时不察很正常。

可被庄建业这么一提醒，这些人自然也就反应过来，眼神不好的立刻找出老花镜，甚至有几个更是拿出了放大镜对着样品仔细的看了好一会儿，这才发出一连串的惊叹。

“的孔就很难做了，而且材料还这么薄，一般的热源或机械加工根本就做不了。”

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