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之所以说类似飞翼模式的气动布局是最优解，原因无他，只因为这种气动布局的升力系数，空间利用率是所有启动布局中效率最高的。

先说升力系数，飞翼式布局属于全升力复合体，机体与机翼属于一体化布局，打破了之前翼身融合的界限，做到了完美的统一，正因为如此，整体的升力系数极高，这就保证了整个机型基本的机动能力。

再说空间利用率，飞翼式布局的空间利用率之高是业内公认的，这从B—2隐身轰炸机在整体尺寸仅有B—52一半儿的情况下，航程和载弹量达到B—52超过70%的水平就能看得出来。

若是放在其他机型上，这种超高的空间利用率还不算什么，可放在垂直起降验证机上可就不一样了，因为除了传统高的航空发动机外，垂直起降验证机在座舱后部还要设置一台升力风扇。

不管如何优化，如何减重，巨大的空间占有度等于是把垂直起降验证机中部完全掏空，在机上直通的传动轴和机翼两侧起到平衡作用的导气管，寸土寸金的机身上等于是被这些垂直起飞设备占据了超过30%的空间。

朝着这些空间的作战飞机自然在载油量和载弹量方面要相应的减少，甚至在飞行性能上做出妥协，不但飞机可能无法上天。

这个时候，中国腾飞的类似飞翼模式的气动布局就高空间利用率便凸显出来了。

米的升力风扇，并在内部布置了传动轴和导气管，但飞翼式布局内部巨大的利用空间却能够完美的包容这些设备的同时，依旧拥有客观的油料载荷和外部武器挂载能力。

米，米，平方米，如此巨大的机翼面积内自然成为内置油箱最好的储存空间，再加上粗壮的中部机身，载油量便有了保障。

而巨大的机翼面积提升的不仅仅是内部空间，还有对武器挂载至关重要的翼载荷，由于飞翼式布局的独特设计，载弹量同样得到了保证。

有了充足的油料，优异的气动布局和充足的弹药，若是没有一款优异的航空发动机做支撑的话，那前期的一切努力全都得泡汤。

正所谓大力出奇迹，想做到空重、载油量、载弹量1:1:1，发动机的性能必须要强悍，最起码推力一定要特别大，不然根本就撑不起整架飞机的基本性能。

除此之外，垂直起降验证机上的航空发动机还必须具备优异的燃油经济性，否则一款吃油跟很水一样的油老虎的话，吨的油量，就是再多上一倍作战半径也上不去。

当然最最关键的还是单发体制的限制，毕竟垂直起降类作战飞机只有采用单发布局，若是采用双发的话，复杂程度便以指数级别飙升，很不划算。

问题是采用单发发动机的话，除了推力和燃油经济性外，最重要的就是安全性，这就需要航空发动机必须制造精良，经得起考验。

所以大推重比，出色的燃油经济性以及远超普通航空发动机的安全系数便成为垂直起降类作战飞机的首选。

而这也是此类机型最最让人抓狂的技术难点。

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