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尽管最大航程上照比5000公里这个干线客机的标准门槛还有些距离，但3500公里的航程却已经足够在国内使用了。

更何况，空军方面对FB—220-300高级政务机就是上层大领导的国内首长专用机。

没办法，之前中国腾飞出产的TM—9型高级政务机和运—15plus改装的专用机无论是尺寸还是航程都太小了些，以至于两位大领导要共同外出的话，一架飞机根本就装不下所有的随行人员。

再加上内部的舒适度一般，航程有限，到了90年代中期已经不适合上层大领导的从出行需求，换装更大更好的专用机势在必行。

如果选择波音、空客这些国外品牌的客机改装自然是容易，但上层大领导觉得既然八十年代的老领导们就已经采用国产机型作为专机，那就应该把这个传统延续下去。

出访国外因为航程上问题，国内还无法制造那就另当别论，国内视察因为不涉及太多的外部因素可以略微的降低些要求，因此上层的大领导们还是倾向于从国内的几款成熟型号中遴选一款新机型出来。

既然上层大领导是这个意思，空军方面自然要认真落实，于是中国腾飞因为先前有生产首长专用机的成熟经验，且本身还保持着部分民用客机的生产架构，属于国内比较出色的民用客机生产商，因此空军就把这份订单交给了中国腾飞来完成。

当然，订单交给中国腾飞是交给了中国腾飞，但因为是军用项目，有涉及上层大领导，因此该有的保密项目是一项都没有少。

中国腾飞也是因为种种原因并没有在这个项目上没有做过多的创新，只是按照空军的要求在FB—220加长、加宽的机身，使用更加成熟可靠的铝锂合金作为主结构材料，配合机翼、尾翼的碳纤维复合材料，以及由中国腾飞最成熟的WD—68ML涡扇发动机发展而来WD—68ML-neo……

不过虽然没有融入太多超强的新技术，但因为空军提出的需求，中国腾飞还是尽可能的利用自身超强的技术整合能力，采用成熟技术满足空军的要求。

就比如说噪音控制指标，由于上层大领导乘坐专机时普遍需要急需处理工作，因此对机舱内的噪音有着极其严苛的要求，为了解决这个问题，中国腾飞不但采用了芳纶纤维蜂窝加铝锂合金背板的蜂窝复合材料作为机体的蒙皮，在隔热隔湿的同时还能极大的降低噪声对机舱的干扰。

其次提高发动机的效率，从而降低发动机这个噪音最大的来源。

最后便是提高飞行高度，令FB—220-300高级政务机绝大部分时间在10000米以上的平流层飞行，不但空气阻力小速度更快，同时飞行更平稳舒适。

如此一系列控制措施下来FB—220-300高级政务机成为中国腾飞迄今为止噪音控制最好的一款飞机，分贝；分贝；分贝。

这三种可是飞机最大的噪音，充其量不过是电锯运转的声响，相较于其他同类机型至少降低了30%，外部都如此，可见机舱内部噪音控制会是个什么程度。

用一位第一次乘坐FB—220-300高级政务机去地方调研的大领导的话来说：“我在座位上不知不觉就睡着了，没办法，这飞机真的不吵人，比我家里还安静！”

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