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八月初的夏夜,静谧的长空里,繁星满天,弯月如钩。
茫茫夜幕之下,崇山峻岭之中,一条铁路又细又长,蜿蜒而过。一列火车正在山里缓慢地行驶着,偶尔拉出一声长长笛鸣:“呜……”
这里地处中国南方最原始的峡山山区。一条曲龙江在群峰之间左绕右转,回旋流淌,通辰铁路钻洞过桥,贯穿其中。这是一条支线铁路,建于上个世纪五十年代后期,西起沪渝线的小城通阳,东抵海滨都市辰州,全长约四百多公里。
它是一条老式单线铁路,运输承载力差。正在行驶的是一趟普通旅客列车,不是动车,更非高铁。由于车体是一溜绿色的,风格古朴,大家都喜欢叫它“绿皮车”,常坐火车的人都知道它。
绿皮车是中国铁路的元老了,长期承担着亿万旅客的运输任务,直到上个世纪九十年代,它才开始逐渐退出运输网络,陆续被红皮车、动车和高铁列车所取代。现在,中国铁路还有少量绿皮车在开行,只是它已成为慢车的标准代名词。
前面,牵引机头是一辆韶山八型的电力机车。它又发出一声长鸣,笛声在山谷里回响,车轮滚滚,继续向前:“呜……”
列车中部9号车厢,本次列车唯一一节软卧车厢。
车厢下面装有一台制冷空调,压缩机正发出“哒哒哒”的运行噪声……
绿皮车最大的特点是开放式。除了一节工作人员休息的宿营车,还有这节软卧车厢带有制冷空调,其它车厢没有空调。为了方便通风,每个车窗都是能够向上或向下打开的。而后来的新型列车则是全封闭的,全空调的,冬暖夏凉。车窗玻璃都是一整块的,不仅提供采光、隔绝外温功能,同时方便旅客欣赏沿途景色,缓解旅途疲劳。
“哐当!”随着一声沉闷低响,五号软卧包厢的门缓缓开了,一个二十多岁的女孩子,穿着一件短袖碎花黄色睡裙,默默揉着双眼,迷迷糊糊的走出来。
斯雨兰,高挑个儿,皮肤白净。瓜子脸,双眼皮,长睫毛,留着一肩黑色长发,脚上穿着一双白色一字扣带真皮凉鞋。
她努力的睁大眼睛,想看清楚车厢过道里的情况。结果发现整个过道空空如也,冷冷清清,其它包厢的门全都关着。只有车厢前面,一个女乘务员坐在过道边的第一个座位上,身体靠着车窗,脑袋低垂,昏昏欲睡……
乍看上去,女乘务员也就二十多岁,跟她年纪相仿。
斯雨兰撅起了嘴巴,自言自语:“真是怪了?车票这么难买,坐了一天两夜,怎么一个站票的都没有?”
她不知道,按照铁路规定,卧铺车厢是从来不卖站票的,包括这节软卧车厢。
迷迷糊糊,她忘了拉身后的门,一步三摇的向车厢前头慢慢走去……
这种老式软卧车厢,每个包厢里面共有四个卧铺,一边两个,分为上铺、下铺。
相比硬卧车厢里面一排排的三层窄小卧铺,它的铺位较宽,更加舒服。加上又是隔离单间,关上了门,里面就是一个封闭的小天地。尤其到了夜间,旅客们睡觉了,各个包厢房门紧闭,互不干扰,车厢里面非常安静。
当然,相比前面硬座车厢和后面的硬卧车厢,票价也是不一样的,越舒服的价格越高,尤其软卧车厢还有加空调费。只是一路过来,这个车厢上上下下,总共也才二十多个旅客,这是怎么回事?
一个有三十六张高档铺位的软卧车厢,竟有三分之一是空着的,真是奇了怪了?
斯雨兰很后悔买错了票。这个软卧车厢,一张下铺车票四百多块,花去了她大学一个星期的生活费,还是一趟超级慢车。
唯一令人安慰的,就是五号包厢始终就她一个旅客。她在里面穿着睡衣,弹弹琵琶,哼哼小曲,自由自在,简直就是她的专属“包厢”。如果还有别的旅客,尤其是男旅客,肯定就不方便,单从这个意义上说,四百多块真是值了!
听说前面硬座车厢一路爆满,挤得水泄不通。在炎热的夏天,因为没有空调,旅客们一个个汗流浃背,在旅途煎熬中“享受”免费桑拿。这里尽管凉爽如春,乘客却是寥寥无几,说明坐这趟车的人,大多奔着便宜票价而来。
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