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李福寿在心中筹谋良久，计议停当之后，这才信步走出楼阁来到天台上，放眼俯瞰恢弘壮丽的红河谷大都市，内心由衷的赞叹道；太美了！

在湛蓝澄碧的天空下

大都市的无数巍峨建筑远远的铺展到天际尽头，海拔线相比数年前又长高了许多，尤其是布里斯班河北岸的江滨大道上十几层高的大厦林立，各有独特韵味儿。

由此，形成了一道美丽的滨江风景线，将整个红河谷大都会区的颜值拉高了不少，也成为新的增长热点地区。

相比较南岸老城区，北岸拥有更加广阔的腹地，可以在上面尽情书写建设规划蓝图，远处椭圆形的10万人皇家体育场，壮观的帝国议会大厦，皇家图书馆，皇家大戏院，皇家科学院，皇家博物院，皇家自然历史博物馆，筹建中的帝国大学校址全都位于北岸区。

上述重点建设项目陆续完工之后，将会极大的增强大都会区的历史人文沉淀，丰富都城底蕴，增强大都会区功能，符合帝国皇都的定位。

继英国伦敦之后，红河谷大都市区是世界上第二个开始建设地铁的城市，目前规划建设的是“回”字型的1号线和2号线，将会形成闭环辐射型的快捷地铁线路。

里面的小圈是正在建设中的“地铁一号线”，公里，沿途设置13个地铁站台，并且两度穿越布里斯班河，为此需要构建两条穿越布里斯班河的河底隧道，整个工程规模相当浩大，预计投资高达142万英镑。

该项工程分为6个施工面同时建设，其中两个施工面为穿越布里斯班河的河底隧道，采用业已成熟的盾构法，在距离地面79米的地下深处施工，预计工期为两年零三个月。

目前红河谷市已经建设了三座河底隧道，拥有相当丰富的河底隧道开掘经验，盾构法施工工艺很成熟，技术诸方面不存在任何难度。

南岸老城区两个施工面，公里，采用盾构法对进开掘，工期预计两年零九个月，

北岸新城区两个施工面，公里，采用盾构法对进开掘，工期预计三年零四个月。

红河谷大都市拥有宏大的地铁建设规划，在地铁一号线建设完毕之后，将会立刻开工建设地铁二号线，公里的大环线，今后将承担起大都市繁忙人流的日常运输工作，意义十分重大。

远景规划，红河谷大都市区将会形成蜘蛛网结构的地铁运营体系，通过环线和放射线将红河谷大都会各城区联系在一起，具备每日运输200～250万人次的惊人能力。

红河谷市经历20年黄金时段的高速发展，业已成为人口高达139万的超级大城市，在世界范围内排行前5位，仅次于伦敦，纽约，广州，北平等大都市，常住人口规模已经超过巴黎，在未来可以预见的十年内，总人口突破200万人不是奢望。

高度密集的人口给大都会区带来沉重的运输压力，如今的红河谷，布里斯班及周边四神兽市范围内，已经实施了严格的骑乘马管理制度，个人使用的骑乘马一概禁止，只有皇家骑警和禁卫军可以使用马匹。

城市交通主要依靠汽车，电车，公共马车，私人马车以及人力三轮车组成，私人骑乘马是严格禁止的行为，贵族也不允许。

今后开通了地铁线，将会极大的缓解都市区的人口运输压力，成为居民出行的主要方式之一。

从远景来看

红河谷都市区的地铁线路将会向37公里外的布里斯班延伸，最终把两座大城市紧密联系在一起，并且向青龙，白虎，朱雀，玄武等城市延伸，将上述城市全部连接在一起，从而实现整个大都会区的融会贯通，形成巨大的地铁网络线，造福更多民众。

由于红河谷大都会区属于王室领地，因此内务府专门设立了皇家地铁公司，负责地铁网的投资，建造，运营和后期维护工作，皇家地铁公司作为独立运营法人，由皇室家族基金以主要投资人发起成立，初期投入100万英镑并占据了23的股权。

后续将吸纳社会资金参与滚动建设和发展，用市场手段解决巨大的建设资金缺口，形成良性循环，滚动发展建设的模式，用二十年甚至更长时间形成蛛网结构地铁体系美好愿景。

截止1896年6月末

以红河谷市为中心的大都市圈汇集了417万人口，是整个澳洲人口的15强，大都市圈的虹吸效应相当强劲，吸引着无数的资金，人口和资源汇集而来，转过来又推动大都市圈强劲发展。

纵观澳洲

已经形成了红河谷—布里斯班大都市圈，是整个澳洲本土政治、经济、军事，商业和文化教育医疗核心，大洋帝国最紧要的所在。

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