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就在土地出售的同时，水利和道路施工也在从南向北地扩展。最先完成修建的是东西两线的铁路，这两条铁路都是从环胶州湾铁路开始，东线到莱州城外海边的莱州港为止，西线则到昌邑为止，在和莱州之间也修建了连通线，这连通线还在向东延伸，准备把黄县和登州都用这铁路串成一体。

每天无数牛车马车行走在铁路线上，将各种生产生活物资和大量人员运送到胶莱平原的各处，极大地方便了这一地区经济的发展。

受限于畜力的续航能力，铁路线上每隔十几里便设有一座车站，用来装卸货物是车站的作用之一，更重要的是拉车的牲畜一次只能走这么远，到站之后就要换牲畜。每个车站里都养着一批备用牲畜用来拉车。

由于车辆载重能力和牲畜拖曳能力的限制，铁路的运输能力比后世的铁路差得很多。但是若比起此时的车辆运输来，每头牲畜的运输能力都扩大了近十倍，已经足够惊人了。

也正是因为这样的运输效率提高，将铁路运输的成本摊薄了不少，人们已经越来越习惯通过铁路运输货物或者进行远距离旅行。

在战争期间从山东各地流入互助会辖区的一百多万难民，在战争结束后有二十万左右最终选择返回故乡。华夏毕竟是传统的农业社会，若非实在迫不得已，没有人愿意远离故土到他乡生活。章泽天明白这一点，对这二十多万人他虽有不舍，最终也不得不放人走路。

收容难民本是好事，如果强迫这些难民留下，最后搞得天怒人怨，就得不偿失了。

莱州和登州北方的难民，有强烈返乡意识的反倒没有这么多。他们基本都已经知道家乡变成了什么样子，那些贫民若是孑然一身地回到家乡，连生计都成问题，倒不如留在青岛这边。

在这里，孩子可以得到免费教育的机会，甚至连吃饭都不用家人操心。而且基本每人都能得到工作的机会，生活条件比当初在家乡时更加优沃，还有什么不能满足的呢？

倒是有一些原本比较富裕的家庭提出返乡。他们家中有自己的土地产业，这是无论如何也舍弃不下的。在这些人出发之前，互助会给他们稍稍通了气，他们家中的土地可能已经被人占用，到时可能只能凭他们手中的地契选择现金补偿或者土地补偿了。这些人对此虽然有所不满，但是也没有别的办法，仍旧义无反顾地踏上返乡的道路。

事实上，并不是所有人的土地都已经被人占了，还是有不少人能够找回自己的土地房舍的。他们回到家乡之后，在土地上艰难地种上一季粮食，以期能够把今年的生计维持下去，日子总会越来越好的。

至于土地被划入农场的那些人，多数还是没有选择现金，而是接受了等额或稍多的土地补偿。官府为他们换发了新地契，他们对此倒也没有多少不满。

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