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第0004章

第二天仍然是一big早就要开始飞行训练，褚煦梁直接让江新年坐到了左座即机长的位置，复习一遍昨天练习过的起降。

在做发动机启动程序时褚煦梁忽然开ko:“什么q况下需要执行发动机中止启动检查单？”

江新年意识到这是对他的考问，不自觉坐直身体回答：“EGT上升后，N1或N2未增速或增速极其缓慢。发动机稳定在慢ce转速时，无滑油ya力显示。发动机起动手柄提起至慢ce卡位10秒钟后，EGT未上升。还有EGT迅速接近或超过起动限制。”

他看了一眼表q不变的褚煦梁，“以上一种或多种中止起动的q况发生时，需要执行发动机中止启动检查单。”

褚煦梁没有给予什么肯定而是继续执行滑行前程序，江新年心里明白这都是必须掌握的j本知识点。虽然他并不re衷于同自己的jao员搞好关系，但他也是真心地想要在褚煦梁面前好好表现，不愿意丢脸。

调定好气象雷达显示和地形显示后江新年下ko令“起飞前检查单”。

褚煦梁配合着作标准喊话：“起飞通知。”

江新年核实：“完成。”

褚煦梁：“减速板。”

江新年：“下卡位。”

褚煦梁：“起飞襟翼。”

江新年：“襟翼5，绿灯。”

褚煦梁：“安定面配平。”

核实安定门配平绿区数值正确后江新年回复：“安定面调定。”

作为本趟模拟航班机长的江新年接下来确认跑道和跑道入ko点，松开刹ce并chao作着机头对准跑道。

褚煦梁有条不紊地将频闪灯电门位置设置为打开，调应答机方式选择QI到jao通提示/决断提示（TA/RA）位置。这是他此趟作为副驾驶应该完成的事项。

得到江新年允许起飞ko令时，褚煦梁将内侧着陆灯电门设置为ON位。然后江新年缓缓前推油门杆到40%N1位置使发动机稳定，再按ya起飞/复飞（TO/GA）电门，喊话：“调制起飞推力”。

褚煦梁在一旁监控着发动机仪表，“推力调定。”

江新年监控空速，驾驶杆稍稍前推，在空速表上核实80海里/小时，下ko令：“检查。”褚煦梁：“80海里每小时。”

这就是所谓的jao叉检查，在飞行上容错率很低，必须两位驾驶员重复地做jao叉检查以免遗漏犯错。

可能big部分外行人So一些影视剧的影响，认为这份工作充满了刺j与挑战，但其实r常的飞行程序是重复且枯燥的。

褚煦梁报出：“V1。”江新年核实V1速度。

V1速度是飞行员执行中断起飞决定的最big速度，在这个速度点上必须已经开始实施中断起飞程序：即要在3秒内完成收油门至慢ce、拉开减速板、拉开反推、RTO刹ce生效这几个动作才能保证Airplane在剩余跑道内完全停住。

如果超出了V1速度，Airplane哪怕出现紧急状况都只能继续起飞，然后再视q况返场或备降。

速度到达VR，褚煦梁下ko令：“抬轮。”江新年柔和地抬轮到15度俯仰姿态，离地后根据飞行指引仪（F/D）指令进入航迹。

正爬升率建立，褚煦梁监控着空速和垂直速度，在高度表上核实正上升率并报告：“正上升率。”

江新年核实正爬升率，下ko令：“起落架收上。”

褚煦梁将Airplane起落架手柄调定到收上（UP）位，并持续报出：“400尺。”

江新年下ko令接通横滚方式。

褚煦梁：“1500尺。”

江新年：“N1 210。”

褚煦梁按ko令设置速度210，江新年证实增速，喊出：“襟翼收上。”

褚煦梁配合着调定襟翼手柄位置，使Airplane的襟翼和缝翼完全收上。

江新年：“VNAV”

褚煦梁按yaVNAV电门。

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