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第0006章

时间过得很快，为期十天的机型改装训练很快到了头，最后便是改装考试。S航派了一位Cjao过来负责验收江新年的改装成果。

刘浩祥是S航的资深机长，C类jao员。江新年一big早到的时候，刘jao员已经和褚煦梁站在模拟机下聊天了，这让晚到的江新年感到有一丝紧张。他抬手看了看表，八点十五分，考试八点半才开始。

刘浩祥big约四十多岁，看起来和褚煦梁关系不错，边走边和他约回了深圳打球。

江新年在后面ca不上话。最早他以为约的是打篮球，心里还在想我也喜欢打球a，听到后面才发觉人家说的是打高尔夫。江新年默默呲了呲牙，庆幸自己没贸然加入对话。

在模拟机舱内落座，江新年在机长位，褚煦梁在右座配合他，刘浩祥则坐于后方观察员的位置。

刘jao员首先设定了山地地形航迹，这是要考近地警告的意思。

果然正常起飞后不久，机舱内“TERRAIN TERRAIN PULL UP”的警报声就连续响起。

波音和空客在设计Airplane时，各种指示音非常恰如其分地提示着状况的紧急，闪烁的警告灯和重复的告警声共同烘托出一种严阵以待的氛围。

虽然在实际飞行中江新年还从来没有飞出过GPWS（近地）警告，但每次在模拟机训练的时候，这种机械的警报音都令他神经紧绷。

雷达上出现了好几座航路上未曾标注的山峰，江新年立刻脱开Airplane的自动驾驶和自动油门，果断地使用最big推力。

得益与之前褚煦梁的指导，现在江新年在加推力的时候已经习惯于运用波音油门的极限了，它能比空客以更big的动力加速度。同时江新年改平机翼并抬机头至起始俯仰姿态20度，收起减速板。

但这个时候地形威胁并没有解除，航路上这一片山区高耸，“TERRAIN AHEAD”的警告音依然回dang在驾驶舱。

江新年做出继续上拉chao纵杆的决定，继续抬机头直至Airplane俯仰极限显示QI的最高限制高度，这个时候他手中一直紧握的驾驶杆开始发生抖动。

飞行员在此面对的是一个两难的困境，如果不上拉机头会有zuang山的危险，但是Airplane一旦俯仰姿态太big又存在失速的威胁。

Airplane要保持合理的俯仰姿态才不至于失去速度，在接近失速时驾驶杆就会发生抖动称为抖杆或起始抖震。

在目前的q况下，江新年必须以间断xin地抖杆飞行以获得足够的地形间隔，同时又需要柔和平稳地chao纵Airplane避免俯仰姿态过量而造成失速，要在这中间获取一个微妙的平衡才能有一线生存的希望。

这big概也是刘jao员选择这一科目的原因，既能观察到chao纵者的实际技术又能考察到chao作者对于程序的熟练程度。

在江新年冷静准确地chao作下，Airplane渐渐脱离了地形威胁，那道刺耳的警报也终于消停下来。此时江新年缓慢地减小了Airplane的俯仰姿态并且增加了空速，使Airplane趋于平稳飞行。

在整个GPWS警告机动飞行中chao纵都由机长来完成，位于副驾驶的褚煦梁在程序上只需要负责监视Airplane的垂直速度和高度，随时报出zuang地趋势。因为江新年程序动作都完成得很好，褚煦梁并没有需要提醒的地方。

方才q况紧急，江新年除了chao纵无暇他顾，这会儿稍微放松一些才分出j力来瞥了一眼身旁的褚煦梁。只见他q绪淡淡的，看不出满意还是不满意。

刘jao员倒是对他刚才的表现比较认可，招呼了一句：“小伙子chao作还可以。”

江新年没有自满，他心里清楚这才是刚开始呢。

刘浩祥和褚煦梁风格不同，他并不急于马上设置新的特q，而是在巡航阶段和江新年聊起了天，关心他来S航的感So，打听他跳槽的原因。

不怪他好奇，有很多飞行员跳槽都是因为在原公司发展So限，迟迟不给放机长。而江新年年纪轻轻，从老东家辞职的时候就已经是一名空客的机长，可谓前途良好。

江新年回头咧嘴笑了笑，和刘jao员攀谈:“我之前那收入，累死累活和S航资深副驾差不多，您说我这心里能平衡么。”

刘jao员哈哈big笑，“现在你们这帮年轻人太现实啦，一点子理想和q怀都没有。”

他虽然嘴上批评着，但语气明显是松快的。E航是国有三big航之一，三big航虽说是出了名的工资不高但也没有江新年形容的那么夸张。

褚煦梁深深看了江新年一眼，知道他并没有讲实话。江新年这个人脸长得好看，xin格也开朗，他想要给人留下一个好印象是很容易的，三言两语之间把刘jao员哄笑好几次。

接下来便是正常的下降、进近、着陆和关ce，算是完成了一个完整的起降。刘浩祥重新在电脑控制台上设置了新的科目，笑眯眯地落座。

这一次换成了海洋航路，江新年心中有一种猜测，果然在巡航阶段听见发动机连续两声异响伴随机身一阵抖动，主警报系统被触发，面板上显示两台发动机都失去了推力。

褚煦梁报出：“N1,N2显著下降。”

N1和N2是Airplane发动机的转速，用来指示发动机的推力。江新年按照双发失效的标准程序尝试重启发动机，可惜没有成功。

航路上是一片汪洋big海，虽然全美航空的萨nun伯格机长成功创造了哈德逊奇迹，但那是在水流相对平缓的哈德逊河而不是波涛汹涌的海面。

水上迫降算是比较难的一个科目，因为Airplane在水面迫降比在陆地迫降难度更big。不要认为水面柔软似乎看起来更加安全，当Airplane以高速冲zuang上水面时所产生的强度不亚于zuang上一片坚实的混凝土，而且还是波浪形会动的混凝土。

不过江新年在空客模拟训练中做过很多次水上迫降，前几天托褚煦梁无限ya榨的福在737的模拟机上也过了一遍，因此尽管难度高他还是有信心的。

江新年再一次尝试重启发动机，两台发动机依然毫无反应，转速根本上不来，只能靠APU提供j本的电力和引气，目前似乎只剩下水上迫降这一个选项。

但眼下他们的燃油过多，想要安全地进行水上迫降的话必须保持最小的下降率并减少Airplane着水的机身重量。相对较轻的机身重量在入水后也能提高Airplane在水面漂浮的时间获得更高的营救率，因此江新年决定尽量保持Airplane滑行姿态并执行空中放油。

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